Субару Импреза Wrx Sti Расход Топлива • Технические характеристики

Отзыв о Subaru Impreza WRX STI 2.5 (301 л.с.) MT 4WD 2008 г.в.

Прошел год, как я стал владельцем Subaru Impreza WRX STI в кузове GR. За это время машина проехала около 15 000 км.

Средний расход за данный пробег составил 16 литров. Примерно 50% от наезженных мною километров пройдено по городу, 20% по трассе и 30% по треку. Средний расход топлива в период с августа по март составлял 14 литров!

Расход масла в среднем 0,5-0,7 литра на 5 000 км. В машину заливаю 5w40 Motul 300V, а оно прекрасно начинает угорать при активной езде. В период август-март расход масла составлял не больше 0,2 литра на 5 000 км, хотя для своего успокоения я доливал пару раз.

Кто бы не ругал 2,5-литровый мотор за его ненадежность, но мне он очень нравится. Машина отлично едет с низов за счет большего объема и Dual AVCS. В этом плане 2,0-литровый агрегат намного ему уступает. Сужу по тому, что сам три года проездил на таком авто. Для города 2,5-литровый движок — идеальный вариант!

При нормальной эксплуатации и грамотной прошивке эти моторы способны пройти от 70 до 100 тысяч км и далеко в не овощных режимах. Основной причиной прогоревших поршней и осыпавшихся перегородок на малых пробегах является кривая заводская прошивка. Сейчас таких проблем уже нет, хотя отсечка в 6 300 не очень приятна.

Конечно, если постоянно прыгать с отсечки, долбиться в красную зону и нарезать пятаки пока голова не закружиться, то мотор ляжет, но ляжет он не от того, что он плохой, а от того, что с головой у владельца плохо!

Как ни крути, а продлить жизнь мотору поможет наличие датчиков и маслокулера, а также периодический онанизм с масленым щупом (для собственного успокоения).

Не понимаю, почему многие владельцы STi ругают стоковые тормоза ?! Большинство из них даже не были на треке! Мне же стоковые колодки с дисками очень понравились и при городской эксплуатации. Они отлично тормозят на холодную, и их хватает на пару-тройку торможений с хорошей скорости.

Хотя в данный момент стоит злой комплект: тормозные диски Performance Friction + колодки Project MU HC+. Иногда с ним не очень приятно передвигаться, особенно в холодную и дождливую погоду.

Подвеска ?! Подвеска желе, хотя мне она нравиться, но опять же при том условии, что машина редко выезжает на трек, а эксплуатируется в городе. В отличии от STi08, подвеска STi11 в этом плане чуточку приятней, машина более собрана и чуть жестче.

На стоке я прекрасно штурмую трамвайные рельсы, лежаки и прочую городскую нечисть в виде ям и срезанного асфальта (особенно зимой на 17-дюймовых дисках). А большего для городских условий и не надо. Хотя к следующему сезону (а может еще и в этом) будет установлена подвеска AST5100 с трековыми настройками.

К управлению Subaru Impreza WRX STi особо претензий у меня нет. Остроты, четкости и обратной связи руля хватает, но хотелось бы рейку покороче — 2,0-2,2 оборота, но только исходя из условий выезда на трек.

Кредит на новый автомобиль
подобрать

У меня нет никаких претензий к коробке передач. Она божественна! Хотя я все равно мечтаю о DSG или SST.

За 47 000 км пришлось заменить потекший радиатор на цельнометаллический и перебрать рулевую рейку, хотя в последствии оказалось, что подтекал бачек гура, который так же заменили.

Раздражает жесткий пластик торпеды, который очень хочется обтянуть кожей или алькантарой, но приходиться терпеть, потому как жалко на это денег. Если же обтягивать, то обтягивать все, включая дверные карты. Так же меня не затронула проблема «сверчков» в салоне, хотя один таки где-то завелся. Его симфонию я прерываю периодическим складыванием задней спинки.

[править] Subaru Impreza WRX STi GC8

Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя. Впрочем, дизайн у подобных автомобилей в большинстве случаев играет второстепенную роль, а на первом месте находится техническая составляющая, которая, как показал наш Subaru WRX STI 2017 обзор, способна дать фору многим суперкарам.

Технические характеристики – Технические характеристики

Горизонтально-оппозитные двигатели Субару принято называть боксерами из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. В сравнении с предшествующим поколением, автомобиль получил подкорректированную в стиле новой Impreza внешность, более качественный салон и, конечно же, улучшенную техническую начинку.

Содержание Re расход impreza wrx 08

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Re: Расход Impreza WRX 08

5 92 Величина хода поршня мм 75 79 75 Объем системы смазки л 4,0 до 2007 , 4,2 после 4,0 до 2007 , 4,5 после 4,0 до 2007 , 4,2 после Марки применяемых масел — 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 Ресурс двигателя тыс, км 250 250 250 Собственный вес кг 147 120,0 147. speed-rs писал а Замерялся на выходных, сказать что у меня уже ВРХ сложно но все же, пока машина не шита, без надува так как обкатка, езжу в диапазоне до 3000 оборотов, первые 450 км.

Subaru Retailers Near You. Retailer inventory

Автомобили оснащались 2х литровым оппозитным DOHC двигателем BOXER с турбонаддувом и интеркулером, который выдавай 240 лошадей и 31kg-m крутящего момента. В сравнении с предшествующим поколением, автомобиль получил подкорректированную в стиле новой Impreza внешность, более качественный салон и, конечно же, улучшенную техническую начинку.

[править] [ Type A ] ноябрь 1992 • Технические характеристики

• в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
• износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
• в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
• моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
• в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Конструктивные особенности и типовые неполадки

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили «Импреза», как и любой сложный механизм имеет характерные исключительно для него слабые места:

• Практически во всех модификациях EJ20 рано или поздно появляется стук в четвертом цилиндре. Причиной его возникновения является несовершенство конструкции системы охлаждения. Большое значение имеет продолжительность стука. Непродолжительное проявление этого симптома в течение 3-х минут после пуска – штатная ситуация, тогда как 10-минутное постукивание хорошо прогретого двигателя – предвестник близкого капитального ремонта.
• Глубокое залегание поршневых колец, инициирующее увеличение расхода масла (в версиях, оснащенных турбонаддувом).
• Повышенный износ и возникновение люфта сальников распределительного вала и крышек клапанов, вызывающих протечки смазки. Несвоевременное устранение такой неполадки приведет к падению давления масла в системе и, как следствие, масляному голоданию двигателя.
• Силовые агрегаты EJ25 имеют более тонкие, в сравнении с другими моделями двс, стенки цилиндров, что повышает риск их перегрева, деформации ГБЦ и протечкам прокладок.
• Модификации EJ257 и EJ255 нередко «страдают» проворачиванием вкладышей.
• FB20 отличаются уязвимостью катализатора, обусловленной высокой чувствительностью к уровню масла и качеству топлива. Кроме того, двигатели, выпущенные до 2013 года, нередко имеют серьезные дефекты блока цилиндров.

[править] [ STi ] январь 1994

К слову, система DCCD позволяет выбрать один из шести режимов работы, а система стабилизации умеет подтормаживать одно из колёс передней оси с целью уменьшения эффекта недостаточной поворачиваемости. Фронтальная часть кузова получила хищную светотехнику, трапециевидную решётку радиатора, огромный воздухозаборник на капоте и массивный бампер, в котором расположились дополнительные воздухозаборники и противотуманки.

Re: Расход Impreza WRX 08. Править sti январь 1994

А город, у самого синего моря, с пробками, практически без прогрева, 10 км до работы овощем и 10 обратно все повороты боком — вот такой вот средний расход. Стоит оговориться, что многие автомобильные эксперты сетуют на схожесть новой WRX STI с последним поколением Mitsubishi Lancer Evo, но, как нам кажется, автомобиль смотрится достаточно самобытно и уж точно лучше, чем его предшественники.

Цена и дата начала продаж. Re расход impreza wrx 08