Бесперебойность и надёжное функционирование ТНВД дизеля зависит от постоянства давления дизтоплива. Для его поддержания используется специальный клапан, называемый перепускным (редукционным).
Что это такое
Перепускной клапан — одна из деталей ТНВД, устанавливаемого в топливной системе дизеля. С его помощью давление и поддерживается на постоянном уровне. Называемый иначе редукционным, клапан перепускной ТНВД может регулироваться в довольно широких пределах и отвечает за решение трёх важных задач:
- сброс обратно в систему избытков дизтоплива;
- удаление воздуха, попавшего случайно в трубопроводы;
- предотвращение возникновения высокого давления, приводящего к нарушениям работы ТНВД.
Поддерживать показатели давления в пределах нормы важно в насосах любого типа — многосекционных и распределительных.
Сам клапан чисто конструктивно — это гидравлический дроссель, работающий в автоматическом режиме. Он обеспечивает некоторое сопротивление потоку топлива и может изменять его интенсивность в соответствии с создающимся давлением жидкости.
До достижения определённых показателей клапан остаётся закрытым и способствует созданию нужного для штатной работы силового агрегата давление (важная функция ТНВД). Когда эти показатели превышают установленные значения, клапан автоматически открывается, сбрасывая топливо обратно в магистраль. Дальше давление расти прекращает. После выравнивания клапан снова закрывается.
Деталь работает в полностью автоматическом режиме, но для корректной работы заключается в установке пороговых значений, при достижении которых клапан открывается.
Типы и особенности конструкции
Перепускные клапаны, устанавливаемые в распределительных и многосекционных ТНВД, предназначаются для решения одинаковых задач, но имеют некоторые отличия в конструкции и устанавливаются в различных частях узла.
В насосах многосекционного типа место установки детали — передняя стенка корпуса. Она связывается с каналами подачи дизтоплива на все нагнетательные секции. В клапане располагается шарик ( в некоторых моделях диск) на пружине. Этот элемент выполняет запорную функцию. Клапан по виду напоминает пустотелый болт, имеющий отверстия для слива избытков топлива после срабатывания. Посредством ниппеля клапан соединяется с магистралью для возвращения солярки в систему питания.
Другой вариант конструкции — штуцер, к резьбе которого присоединяется магистраль.
Пока давление невысокое, пружина удерживает запорный элемент за счёт своей энергии. Топливо подаётся в полном объёме. При излишне высоком давлении пружина больше не может сдерживать запорный элемент, клапан срабатывает, лишнее дизтопливо сбрасывается в «обратку».
Похожим образом производится работа в насосах распределительных.
Ещё один вид устройства в распределительных насосах — клапан дросселирования. Он состоит уже из двух деталей — собственно клапана и сливного жиклёра, в функции которого входит удаление воздуха, попавшего в систему. Жиклёр соединён с магистралью обратной постоянно и располагается ниже запорного шарика, оставляющего его свободным в любых положениях.
Пока давление в норме, топливо циркулирует через жиклёр. При превышении пороговых значений запорный элемент, открывая основное отверстие, поднимается, образуется путь для аварийного сброса.
При правильном подборе модели и должной регулировке детали насос будет работать безукоризненно, гарантируя все предусмотренные характеристики мотора на любых режимах.
